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Aviones de OKB S.A. Lavochkin 1946 - 1956 y S.M. Alekseev 1946 - 1948
NOTA. Los aviones I-212 y "218" no fueron terminados y no fueron testeados. Sus datos son calculados
Año de fabri cacion | Avion | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Eficiencia de peso | Velocidad, km/h | Tiempo de trepada hasta 5000m, min | Techo practico, m | Duracion de vuelo, h | Alcance de vuelo, m | Recorrido al des pegue, m | Recorrido al aterr izaje, m | |||||||
C - d | Marca | Empuje, kgs | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre empuje, kg/kgs | a nivel de suelo | a altitud, (êì) | ||||||||||||
1946 | *La-150M | 1 | RD-10 | 900 | 9,42 | 8,2 | 12,15 | 2369 | 623 | 969 | 3338 | 275 | 3,7 | 29 | 760 | 805(5) | 7,2 | 12500 | 0,8 | 500 | ||
1947 | La-150F | 1 | RD-10F | 1100 | 9,42 | 8,5 | 13,24 | 3340 | 252 | 3 | 950 | 900(5) | 4 | 13000 | 0,8 | |||||||
1946 | La-152 | 1 | RD-10 | 900 | 9,12 | 8,2 | 12,15 | 2310 | 563 | 929 | 3239 | 267 | 3,6 | 29 | 730 | 778(5) | 6,5 | 12500 | 0,9 | 500 | ||
1946 | La-154 | 1 | TR-1 | 1300 | 9,12 | 8,5 | 13,24 | 2400 | 1100 | 3500 | 264 | 2,7 | 31 | ð925 | ðÇ,7 | ð 13500 | ð1000 | |||||
1947 | La-156 | 1 | RD-10F | 1350 | 9,12 | 8,52 | 13,32 | 2398 | 743 | 1123 | 3521 | 264 | 2,6 | 32 | 845 | 905(2) | 4 | 10700 | 1,2 | 660 | ||
1947 | La-160 | 1 | RD-10F | 1350 | 10,06 | 8,95 | 15,9 | 2738 | 1322 | 4060 | 255 | 3 | 33 | 1050(5,7) | 500 | |||||||
1948 | La-168 | 1 | «Nin-1» | 2270 | 10,56 | 9,5 | 18,08 | 2973 | 884 | 1439 | 4412 | 244 | 2,5 | 33 | 0 | 1084(2,75) | 2 | 14570 | 2,2 | 1275 | 500 | 500 |
1947 | La-174TK | 1 | «Dervent V» | 1590 | 9,41 | 8,64 | 13,52 | 2310 | 1005 | 3315 | 246 | 2,5 | 31 | 970 | 965(5) | 2,5 | 13500 | 1,5 | 960 | |||
1948 | La-174D | 1 | «Dervent V» | 1590 | 9,56 | 8,83 | 16,16 | 2433 | 1275 | 3708 | 230 | 2,3 | 34 | 900 | 1040(3) | 3 | 14600 | 2,5 | 1300 | |||
1948 | *La-15 | 1 | RD-500 | 1590 | 9,56 | 8,83 | 16,16 | 2575 | 1110 | 1275 | 3850 | 238 | 2,4 | 33 | 900 | 1026(3) | 3,1 | 13500 | 2,1 | 1170 | 640 | 630 |
1948 | La-176 | 1 | VK-1 | 2700 | 10,97 | 8,59 | 18,25 | 3111 | 1165 | 1520 | 4631 | 256 | 2 | 33 | 1105(7,5) | 1,8 | 15000 | 1,5 | 1000 | |||
1949 | La-15UTI | 1 | RD-500 | 1590 | 9,56 | 8,83 | 16,16 | 2805 | 925 | 3730 | 231 | 2,3 | 25 | 960 | 980(5) | 3 | 12750 | 1,5 | 910 | |||
1951 | La-190 | 1 | AL-5 | 5000 | 16,35 | 9,9 | 38,93 | 7315 | 1942 | 9257 | 238 | 1,9 | 21 | 1190(5) | 1,5 | 15600 | 1150 | |||||
1949 | La-200 | 2 | VK-1 | 2700 | 15,73 | 12,96 | 40,02 | 7090 | 2320 | 3285 | 375 | 259 | 1,9 | 32 | 964 | 1062(4,5) | 2,6 | 15150 | 1,6 | 1025 | 650 | 1060 |
1952 | La-200B | 2 | VK-1A | 3100 | 17,33 | 12,96 | 40 | 8810 | 2345 | 2750 | 1560 | 289 | 1,9 | 24 | 1030(5) | 2,8 | 14135 | 960 | 700 | 1000 | ||
1956 | La-250 | 2 | AL-7F | 6500 | 25,9 | 13,9 | 80 | 15000 | 2500 | 27500 | 300 | 1,9 | 35 | 1600(12) | 17000 | 2,3 | ||||||
1947 | I-211 | 2 | TR-1 | 1350 | 11,54 | 12,25 | 25 | 4360 | 2000 | 3040 | 7400 | 296 | 2,7 | 41 | 950 | 910(4) | 3 | 13600 | 1550 | 800 | 900 | |
1948 | I-212 | 2 | «Nin-1» | 2230 | 12,98 | 16,2 | 33 | 5130 | 4100 | 5370 | 500 | 318 | 2,4 | 51 | 1000 | 956(8) | 2,8 | 14800 | 4,2 | 3100 | 910 | 565 |
1947 | I-215 | 2 | «Dervent V» | 1590 | 11,54 | 12,25 | 25,0 | 4000 | 3000 | 7000 | 280 | 2,2 | 43 | 970 | 960(6) | 2,8 | 14000 | 2300 | 800 | 870 | ||
1948 | «218» | 1 | VD-251 | 2000 2700 hp | 13,88 | 16,43 | 45,0 | 6693 | 1200+65 | 2307 3807 | 9000 10500 | 200 233 | 3,3 3,9 | 26 36 | 520 | 530(2) | 5,0 | 6600 | 1200 | 520 | 600 |
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985