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Aviones MiG 1946 - 1953
Año de fabri cacion | Avion | Canti dad de plazas | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Velocidad, km/h | Tiempo de trepada, min | Techo practico, m | Tiempo de vuelo, h | Alcance de vuelo, km | Tiempo de viraje, seg | Acelera cion, m | Recorrido al aterr izaje | |||||||||
Canti dad | Marca | Empuje, kgs | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre empuje, kg/kgs | a nivel de suelo | a altitud, (km) | de aterrizaje | 5000 ì | 1 0000 ì | ||||||||||||
1947 | I-270 («Zh») | 1 | 1 | RD-2M-ZV | 1450 1590 | 8,915 | 7,75 | 12 | 1893 | 2150 | 2227 | 4120 | 343 | 2,84 | ð 1 000 | ð926 (15,0) | 168 | ð2,37 | ð 1 7000 | 8,5 min | ð895 | ð493 | |||
1946 | I-300 («F») | 1 | 2 | RD-20 | 800 | 9,75 | 10 | 18,2 | 3494 | 1366 | 4860 | 267 | 3,04 | 920 | 170 | 4,5 | 14,3 | 13000 | 1,3 | 800 | 35 | ð910 | ð735 | ||
1946 | *MiG-9 (I-301, «FS») | 1 | 2 | RD-20 | 800 | 9,83 | 10 | 18,2 | 3420 | 1378 | 1634 | 5054 | 278 | 3,16 | 864 | 911 | 170 | 4,3 | 13500 | 800 | 37 | ||||
1947 | *MiG-9 (I-307, «FF») | 1 | 2 | RD-20F | 1000 | 9,83 | 10 | 18,2 | 3471 | 1309 | 1646 | 5117 | 281 | 2,56 | 950 | 165 | 2,9 | 13000 | |||||||
1948 | MiG-9M («FR») | 1 | 2 | RD-21 | 1050 | 9,83 | 10 | 18,2 | 3497 | 1300 | 1543 | 5040 | 277 | 2,4 | 965 | 165 | 2,7 | 13000 | 1,25 | 800 | 39 | 700 | 740 | ||
1946 | I-301T («FT») | 2 | 2 | RD-20 | 800 | 9,83 | 10 | 18,2 | 3584 | 890 | 1228 | 4812 | 264 | 3,01 | 900 | 190 | 5 | 12500 | 530 | 37 | |||||
1947 | I-305 («FL») | 1 | 1 | TR-1A | 1500 | 9,816 | 10 | 18,2 | 3055 | 1300 | 1515 | 4570 | 251 | 3,05 | ð898 | ð885(5,0) | ð!55 | ð4,86 | ð13,24 | ð 13400 | ð2,0 | ð1050 | ð25,9 | ð815 | ð665 |
1947 | I-310 («S») | 1 | 1 | «Nin-1» | 2230 | 10,11 | 10,08 | 20,6 | 3380 | 1245 | 1440 | 4820 | 234 | 2,16 | 905 | 1042(2,6) | 160 | 2,3 | 7,1 | 15200 | 1,53 | 1395 | 40 | 725 | 765 |
1948 | **MiG-15 («S») | 1 | 1 | RD-45F | 2270 | 10,04 | 10,08 | 20,6 | 3382 | 1210 | 1424 | 4806 | 234 | 2,12 | 1050 | 1031(5) | 160 | 2,3 | 7,1 | 15200 | 1420 | 32 | 600 | 710 | |
1948 | **MiG-15 (P/B) | 1 | 1 | RD-45F | 2270 | 10,04 | 10,08 | 20,6 | 3416 | 1630 | 1844 | 5260 | 256 | 2,32 | 160 | 3,3 | 1920 | ||||||||
1949 | **MiG-15UTI («ST») | 2 | 1 | RD-45F | 2270 | 10,1 | 10,08 | 20,6 | 3500 | 1350 | 4850 | 235 | 2,14 | 1015 | 14825 | 950 1340 | 570 | 740 | |||||||
1949 | MiG- 15 («SP-1») | 2 | 1 | VK-1 | 2700 | 10,1 | 10,08 | 20,6 | 1200 | 5038 | 244 | 1.86 | 1070 | 1080(2) | 1,8 | 4,62 | 16000 | 2 | 1260 | ||||||
1950 | **MiG-15bis («SD») | 1 | 1 | VK-1 | 2700 | 10,86 | 10,08 | 20,6 | 3681 | 1173 1837 | 1363 | 5044 6045 | 244 293 | 1,87 2,24 | 1076 | 1044 | 178 | 2,1 | 5,5 | 15500 | 2,1 | 1330 1860 | 500 1200 | 880 | |
1949 | *MiG-15bis-45° («SI-2») | 1 | 1 | VK-1 | 2700 | 11,26 | 9,6 | 22,6 | 3615 | 1200 1600 | 1435 1865 | 5050 5480 | 223 242 | 1,87 2,03 | 1152 | 1161(5) | 159 | 2,0 | 4,9 | 16000 | 1,88 2,54 | 1200 1570 | 23 | 500 | 650 |
1951 | **MiG-17 | 1 | 1 | VK-1A | 2700 | 11,26 | 9,6 | 22,6 | 3798 | 1173 1837 | 1402 2132 | 5340 6072 | 236 269 | 1,98 2,25 | 1060 | 1114(2) | 3,0 | 6,7 | 14700 | 2,9 | 1165 1735 | 32 35 | 550 | 650 | |
1951 | *MiG-17P | 1 | 1 | VK-1A | 2700 | 11,36 | 9,63 | 22,6 | 1210 1867 | 5550 6280 | 246 278 | 2,06 2,33 | 1085(5) | 2,5 | 6,6 | 14500 | 1290 | 805 | 885 | ||||||
1951 | **MiG-17F | 1 | 1 | VK-1F | 2600 3380 | 11,26 | 9,63 | 22,6 | 1155 1810 | 5354 6069 | 237 269 | 1,58 1,80 | 1145(5) | 160 | 3,7 | 6,2 | 16600 | 2,9 | 1080 | 32 | 590 | 850 | |||
1952 | **MiG-17PF | 1 | 1 | VK-1F | 2600 3380 | 11,36 | 9,63 | 22,6 | 1143 1792 | 5620 6552 | 249 290 | 1,66 1,94 | 1123(5) | 165 | 2,5 | 4,5 | 16300 | 2,7 | 1100 | 62 | 730 | 880 | |||
1953 | *MiG-17PFU | 1 | 1 | VK-1F | 2600 3380 | 11,36 | 9,63 | 22,6 | |||||||||||||||||
1949 | I-320 («R-1») | 2 | 2 | RD-45F | 2270 | 15,77 | 14,2 | 41,2 | 7000 | 2300 | 3000 | 10000 | 243 | 2,2 | 1060 | 15000 | 1100 | ||||||||
1950 | I-320 («R-2») | 2 | 2 | VK-1 | 2700 | 15,77 | 14,2 | 41,2 | 7827 | 2300 3450 | 2898 4258 | 10725 12095 | 260 293 | 1,99 2,24 | 1040 (1,0) | 994(10,0) | 187 | 2,3 | 5,65 | 15500 | 1205 1940 | 610 | 770 |
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985