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Aviones de A.S. Moskalev, V.K. Gribovskiy y B.I. Cheranovskiy
| Año de fabri cacion | Avion | Destinado para | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Eficiencia de peso, % | Velocidad, km/h | Techo practico, m | Alcance de vuelo, km | Recorrido al des pegue, seg (m) | Recorrido al aterr izaje, seg (m) | |||||||
| Marca | Potencia, hp | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre la potencia, kg/hp | a nivel de suelo | a altitud (êì) | de aterrizaje | |||||||||||
| 1935 | SAM-6bis | E | M-23 | 65 | 4,5 | 8 | 12 | 380 | 50 | 120 | 500 | 42 | 7,7 | 24 | 130 | 55 | 3000 | 200 | |||
| 1936 | «Sigma» (SAM-7) | E | M-34 | 750 | 7 | 9,6 | 20 | ~1000 | ~480 | ~1480 | 74 | 2 | 32 | ð435 | ð500 | 138 | ð9200 | ð800 | |||
| 1937 | «Strela» | E | Renault 4 | 140 | 6,15 | 3,55 | 13 | 470 | 60+10 | 160 | 630 | 48,5 | 4,5 | 25 | 310 | 102 | 1500 | (200) | (100) | ||
| 1940 | SAM-5-2bis | P | M-11 | 100 | 8,02 | 11,49 | 21,86 | 710 | 95+Þ | 505 | 1215 | 55,5 | 8,7 | 42 | 204 | 170 | 65 | 4000 | 700 | (150) | (180) |
| 1939 | SAM-14 | P | MB -4 | 140 | 8,06 | 11,49 | 21,86 | 765 | 95+10 | 515 | 1280 | 58,5 | 9,2 | 40 | 196 | 170 | 75—68 | 3360 | 550 | 17(240) | 15(190) |
| 1943 | SAM-25 | P | M-11F | 140 | 8,02 | 11,49 | 21,86 | 720 | 560 | 1280 | 51,2 | 8,8 | 44 | 200 | 170 | 65 | 4850 | 1760 | (150) | ||
| 1939 | SAM- 11 | P | MM-1 | 220 | 8,74 | 11,49 | 20,2 | 1094 | 306 | 1400 | 64,5 | 6,4 | 22 | 225 | 240(2,4) | 85 | 4700 | ||||
| 1940 | SAM- 11bis | S | MV-6 | 220 | 8,74 | 11,49 | 20,2 | 1030 | 320 | 1350 | 62 | 6,2 | 24 | 217 | 240(2,4) | 85 | 5600 | 16(200) | 9(110) | ||
| 1940 | SAM- 13 | E | Dos Renault 6 | 220 | 7,85 | 7,3 | 9 | 754 | 429 | 1183 | 131 | 7 | 36 | ð463 | ð680 | 125 | ð 10000 | p850/2000 | |||
| 1941 | SAM- 16 | TR | Dos MG-31F | 330 | 12 | 15,5 | 32 | 2160 | 390 + 30 | ~840 | ~3000 | 100 | 4,5 | 28 | ð362 | 100 | ð4600 | ||||
| 1939 | G-27 | TR | Dos M-11 | 100 | 7 | 10,6 | 17 | 900 | 130 | 400 | 1300 | 76,5 | 6,5 | 38 | 240 | 90—80 | ð4000 | ||||
| 1941 | G-28 «Krechet» | TR | MV-6 | 220 | 7,66 | 9 | 11,6 | 897 | 122+15 | 260 | 1157 | 100 | 4,8 | 22,4 | 275 | 303(1,6) | 90,5 | 6600 | 500 | 280 | |
| 1942 | G-30 (G-11M) | MP | M-11 | 100 | 10 | 18 | 30 | 1500 | 70 | 900 | 2400 | 80 | 24 | 37 | |||||||
| 1941 | BICh-21 | SP | MV-6 | 220 | 4,74 | 6,75 | 9 | 526 | 37 | 117 | 643 | 71,5 | 2,9 | 18,2 | 385 | 417 | 80 | ||||
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985