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Aviones pesados AGPS y KOSOS
Año de fabri cacion | Avion | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Eficiencia de peso, % | Velocidad maxima a nivel de suelo, km/h | Velocidad maxima a altitud de 3000, km/h | Velocidad de aterrizaje, km/h | Tiempo de trepada, min | Techo practico, m | Radio de accion, km | Tiempo de viraje, seg | Recorrido al despegue | Recorrido al aterrizaje | ||||||||
Cantidad | Marca | Pote ncia, hp | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre la potencia, kg/hp | 1000ì | 2000ì | 3000ì | seg(m) | seg(m) | ||||||||||||
1930 | ANT-6 experimental | 4 | «Curtis - Konqueror» | 600 | 24,2 | 40,5 | 231 | 9375 | 2610 | 6307 | 16042 | 69,8 | 6,6 | 39,4 | 226 | 123 (Vmin) | 106 | 5,1 | 11,4 | 19,9 | 5100 | 54 | 18 (200) | 13 (150) | |
1931 | ANT-6 experimental | 4 | BMW-Vlz | 500 730 | 24,2 | 39,5 | 230 | 10080 | 6307 | 16387 | 71,2 | 8,2 / 5,6 | 38,4 | 213 | 90 | 6,2 | 13,6 | 22,8 | 4660 | 18 (220) | 14 (170) | ||||
1932 | TB-3 patron 1933 | 4 | BMW-VI | 500 730 | 24,2 | 39,5 | 230 | 10239 | 6808 | 17047 | 74 | 8,5 / 5,8 | 40 | 198 | 166 | 127 | 9,4 | 22,4 | 46,5 | 3400 | 36 | 28 (300) | |||
1932 | TB-3 primero de la fabrica ¹39 | 4 | M-17f | 500 715 | 24,4 | 39,5 | 230 | 11 207 | 6 193 | 17400 | 75,8 | 8,7 / 6,1 | 35,6 | 197 | 177 | 110 | 9,2 | 21,9 | 41 | 3800 | 1350 | 28 (300) | (330) | ||
1933 | TB-3 Ñ | 4 | M-17f | 500 715 | 24,4 | 39,5 | 230 | 10967 | 6233 | 17200 | 74,8 | 8,6 / 5,9 | 36,3 | 197 | 177 | 9,2 | 22 | 43,4 | 3800 | 1350 | |||||
1934 | TB-3 Ñ | 4 | M-17f | 500 715 | 24,4 | 41,8 | 234,5 | 11 200 | 6000 | 17200 | 73,3 | 8,6 / 5,9 | 35 | 187 | 196 | 5 | 29 | 4800 | 40 | 28 (300) | (330) | ||||
1933 | TB-3 Ñ | 4 | M-34 | 750 830 | 24,4 | 39,5 | 230 | 12700 | 5400 | 18 100 | 79 | 6,1 / 5,5 | 30 | 207 | 185 | 122 | 7 | 16,8 | 33 | 3900 | 1000 | 28 (300) | (380) | ||
1933 | TB-3, patron 1934 | 4 | M-34R | 750 830 | 24,4 | 39,5 | 230 | 13230 | 2020+ 300 | 5370 | 18600 | 81 | 6,2 / 5,6 | 29 | 229 | 211 | 127 | 4,1 | 9,6 | 17,6 | 4500 | 1000 | 35 | 25 (300) | (270) |
1935 | TB-3 Ñ | 4 | M-34RN | 840 970 | 25,1 | 41,8 | 234,5 | 12585 | 2460+ 360 | 6 115 | 18877 | 79,8 | 5,6 / 4,8 | 32,7 | 245 | 288 (V4) | 129 | 4,4 | 9,6 | 13,2 | 7740 | 960 | 40 | 26 (400) | (280) |
1936 | ANT-6 «Aviaarktika» ñ | 4 | M-34R | 750 830 | 25,1 | 41,8 | 234,5 | 12500 | 11 550 | 24 050 | 102,5 | 8,0 / 7,2 | 48 | 240 | 275 | 120 | 2500 | ||||||||
1936 | TB-3 Ñ | 4 | M-34FRN | 900 | 25,1 | 41,8 | 234,5 | 300 (V5) | Aprox 8000 | ||||||||||||||||
1941 | G-2 Ñ | 4 | M-17f | 500 730 | 24,2 | 40,5 | 230 | 11 179 | 1600+ 160 | 5821 | 17000 | 74 | 8,5 / 5,8 | 34 | 198 | 168 (Vêð) | 110 | 24 | 50 | 2200- | (625) | ||||
1941 | G-2 Ñ | 4 | M-34RN | 840 970 | 25,1 | 41,8 | 234,5 | 13417 | 8583 | 20000 22 000 | 85,5 94,0 | 6,6 / 5,2 | 39 | 240 | 280 | 120 | 8 | 16 | 23 | 4960 | (525) | (300) | |||
1931 | ANT-14 «Pravda» | 5 | «Gnome-Rone Jupiter-VI». Tipo 9-ÀÊÕ | 480 | 26,4 | 40,4 | 240 | 10828 | 1990+ 166 | 6702 | 17530 | 73 | 7,3 | 38,2 | 236 | 195 (VBp) | 105 | 4,9 | 11,6 | 21,8 | 4220 | 150 | 1200 | 18 (250) | 14 (220) |
1933 | TB-4 (ANT-16) | 6 | M-34 | 750 830 | 32 | 54 | 422 | 21 400 | 4950 | 11 880 | 33280 | 78,3 | 7,4 | 35 | 200 | 188 (V5) 127 | 105 | 12,4 | 34 | 2750 | 1000 | 36 (800) | (400) | ||
1934 | MG (ANT-20) «Maksim Gorkiy» | 3 | M-34FRN | 900 | 33 | 63 | 486 | 28500 | 7150 | 13500 | 42000 | 86,4 | 5,8 | 32,2 | 220 | (Vmin) 120 | 100 | 4500 | 1200 | (400) | (400) | ||||
1939 | PS-124 (ANT-20 bis) | 6 | AM-34FRNV | 1000 1200 | 34,1 | 63 | 486 | 31 200 | 5830+ 370 | 12800 | 44000 | 86,5 | 7,0 / 5,8 | 29,1 | 235 | (Vmin) 275 (V3,5) | 100 | 5500 | 1300 | 26 (500) | 32 (500) | ||||
1936 | ANT-26 n | 12 | M-34FRN | 900 | 39 | 95 | Aprox 800 | Aprox 50000 | Aprox 70000 | 88 | 6,3 |
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985