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Aviones OOS y TsKB 1926-1933

 

Año de fabri cacion Avion Motor Longuitud del avion, m Enverga dura alar, m Area alar, m2 Peso, kg Carga relativa Eficiencia de peso, % Velocidad maxima a nivel de suelo, km/h Velocidad maxima a altitud de 3000, km/h Velocidad de aterrizaje, km/h Tiempo de trepada, min Techo practico, m Tiempo de vuelo, h Alcance, km Tiempo de viraje, seg Recorrido al despegue, seg (m) Recorrido al aterrizaje, seg (m)
Marca Poten cia, hp En seco Cumbus tible + aceite Carga completa De vuelo Sobre el ala, kg/m2 Sobre la potencia, kg/hp 1000ì 2000ì 3000ì 5000ì
1926 2I-N1 «Napier-Lion» 450 9,75 12 27,15 1153 300 547 1700 62,5 3,8 32,2 268 115 (Vmin) 92 1,8 3,8 6,1 13 7100 3 800 12 7(100) 16 (200)
1927 P-2 C Ì-6 300 7,84 10,4 28 1000 200 470 1470 52 4,8 31 206 107 (Vmin) 85 3,3 7,7 12,7 32 5680 4 800 14 7(80) 13(150)
1927 U-2 con perfil grueso Ì-11 100 8,1 11 34 758 95 255 1013 30 10,1 25 142 100 (Vmin) 65 11,5 29     3000 3,5 350 22 10(100) 9(85)
1928 Ó-2 1-r ejemplar Ì-11 100 8,17 11,4 10,6 33,15 635 71+10 255 890 26,8 8,9 35 156 120 (Vêð) 65 6 14 25   4000 3,5 400 17 8(70) 10 (100)
1930 Ó-2 de entrenamiento C Ì-11 100 8,17 11,4 33,15 635 71 + 10 255 890 26,8 8,9 35 150 111 (Vêð) 65 5,6 13 23   3820 3,5 400 17 8(70) 11 (120)
1928 È-3 Ñ BMW-VI 500 730 8,08 11 27,85 1400 210+33 443 1846 67,4 2,5 24.0 278 252 (V5) 100 1,8 3,7 6 12,6 7200 2 585 14 12 (150) 18 (250)
1929 D-2 (DI-2) BMW-VI 500 730 8,2 11,8 31,8 1557 210+33 565 2122 67 2,9 26,6 256 243 (V5) 100 2,2 4,5 7,2 17,5 6300 2 510 14 14 (180) 18 (250)
1929 R-5 1r ejemplar BMW-VI 500 680 10,56 15,5 12,6 50,2 1969 430 986 2955 59 5,9 33,4 218 230           95 2,5 5,4 9 23,5 6200 4,5 800 17 25 (300) 18 (220)
1930 R-5 recon CC M-17b 500 680 10,56 15,5 50,2 1969 430 986 1278 2955 3247 64,8 6,5 39,4 210 228           95 2,1 4,4 7 17 6400 4,5 800 17 25 (300) 18 (220)
1931 R-5 shturmovik C M17b 500 680 10,56 15,5 50,2       3410 68 6,8   202 192          100     30   4440          
1933 R-5 patron 1934 C M-17f 500 715 10,56 15,5 50,2 1938 430 1059 2997 59,8 6 35,4 212 244 225 (V3,7)      95 2,5 6 10,5 27,4 5940 4,5 1000 17 22 (300) 18 (220)
1933 R-5T c M-17f 500 715 10,6 15,5 50,2                   100                    
1931 R-5a c M-176 500 680 11,28 15,5 50,2 2330 427 900 3230 64,4 4,7 27,8 198   100 5,4 12     4350 4,5 700      
1932 Ð-5 ala cortado, exper M-176 500 680 10,65 15,5 12,0 32,90+-17,94 2184  430  606  2790  55 5,5  22,0  199   70         5400     16   (175)
1933 Ð-5 ala cortado, recon M-176 500 680 10,65 15,5 12,0 50,84 2085  400+30  900  2985  58,7 5,9  30,0  205 189           70 7,5 15 24   5140 4,5 800 17   (120)
1930 TB-2 BMW-VI(2) 500 680 17,6 27 128 4220 1000 2550 6770 53 5 37,6 216   86 3,2 7,5 12   6800 6 1200 26 18 (210) 15 (170)
1930 I-6 «Gnome - Rone - Jupiter - VI» 420 525 6,8 10,0 7,5 20,5 868 180 412 1280 62 2,7 33 280   95 1,5 3,2 5,3 10 7500 2,5 700 15 7(90) 15 (200)
1930 I-5 (VT-11) «Gnome - Rone - Jupiter - VII» 450 6,78 10,2 7,4 21,25 919 180 412 1331 62,4 2,9 30,8 238 273          95 1,4 2,8 4,8 9,2 7800 2,5 670 14 7(90) 15 (200)
1930 I-5 «Klim Voroshilov» «Gnome - Rone - Jupiter - VI» 420 525 6,78 10,2 21,25 924  180  412  1336  62,5 2,9  30,8  267 264 (V2)       95 1,4 3,1 5,1 9,6 7600 2,5 650 16 7(90) 14 (200)
1930 I-5 «Podarok XVI partsiezdu» M-15 450 6,8 10,2 21,25 948  180  412  1360  63,8 3,1  30,3  260 259 (V2)       95 1,5 3,3 5,6 10 8200 2,5 620 11 8 (100) 15 (200)
1932 I-5 M-22 480 6,78 10,2 21,25 943 180 412 1355 63,6 3 30,4 278 252 (V2)       95 1,6 3,4 5,6 10,9 7500 2,5 660 10 8 (100) 15 (200)
1934 I-5 de entrenamiento C M-22 480 6,78 10,2 21,25 955 180 400 1355 63,6 3 30 270 259 (V2)       95 1,8 3,8 6,2 12 7000 2,5 630 20 8 (100) 15 (200)
1932 I-7 (ND-37c) C M-17f 500       715 6,95 10 26,7 1296 200 433 1729 65 2,3 25 290 277 (V5)       96 2 4 6,6 11,4 7200 3 700 12 7 (90) 13 (160)
1931 I-12 (ANT-23) «Jupiter-VI» (2) 420        525 9,5 15,6 30       2400 80 2,9   300 280 (V5)                      
1931 Di-3 BMW-VIz 500      730 7,8 11,8 30,1 1487 200+25 635 2122 70,5 2,9 30 256 243 (V5)       98     7,4 17,5 6300     13 11 (150) 17 (225)
1933 DI-4 «Curtis - Konqueror» 600 8,5 13,3 23,9 1448 200+30 508 1949 81,4 3,2 26 266 238 (V5)             7,4 17 6440 2 500 15    
1933 TSh-3 (TsKB-4) M-34f 750         830 10,75 16,5. 45,04 2665 230+30 892 3557 79,5 4,7 34,8 247 243 (V1)       95     10,7   5800 2,5 470      
1933 LR (TsKB-1) M34 650        750 8,64 13,0 10,8 36,52 1734 275 692 2426 66,5 3,7 28,5 271 247 (V5)       93 2,2 4,6 7,3 15,6 7400 3,5 700 17    
1934 LR 2o ejemplar M-34N 750       815 8,64 13,0 10,8 36,52 1812 300 814 2626 72,5 3,5 30,9 282 314 (V5)       94 2   6 10,7 9100 3,5 800 17 13 (210) 18 (250)
1932 I-Z M-22 480 7,65 11,5 19,5 1180 180 468 1 648 84 3,4 28 259 239 (V5)       100       14 7000 2,5 600 17 8(110) 15 (180)

 

 

B.V. Shavrov.

Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985

 

 

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